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    9月17日15时许，一列速度为80km/h的检测车从新塘南站向深圳机场站飞驰而去，标志着穗莞深城际铁路正式进入联调联试阶段，也意味着穗莞深全线通车运营进入倒计时。

    润科双盘筋钢筋笼滚笼机出现，解决了传统钢筋笼滚焊机无法同时双盘筋同时缠绕的问题，且润科牌钢筋笼滚笼机钢筋笼制作标准，效率高，省时省工，对于不同直径的钢筋笼切换设备不用刻意调节，使用方便灵活。结束了钢筋笼一贯手工捆绑的历史，为我国桥梁桩基制造大大提高了效率，可根据客户情况定制设备，可一次性加工30米以上，直径两米以上钢筋笼，广泛应用于高铁、高速等项目建设，润科钢筋笼绕筋机加工出的钢筋笼精度高，误差小，两个相邻之间绕筋误差在3mm以内，用米尺直接拉3米长度，总共误差在2CM以内，基本都是项目部免检产品。润科钢筋笼绕筋机所有制作材料严格使用国标钢材，生产严谨，故障率远低于行业平均水平，润科科技郑重承诺滚笼机整机质保一年，不仅要把好的产品销售出去，还要给客户提供优质的售后服务，及时为客户安装设备，及时为客户解决问题。

    穗莞深城际线作为珠三角城际线的主轴，从广州新塘到深圳机场T3航站楼全长76公里，沿线设立了新塘站、中堂站、望牛墩站、东莞西站、洪梅站、东莞港站、厚街站、虎门北站、虎门东站、长安西站、长安站、沙井西站、福海西站、深圳机场北站、深圳机场站共计15座车站，设计时速达到140km/h，全程运营时间一小时，未来将进入五分钟一趟车的公交化运营模式。

据介绍，此次联调联试是在全线开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求。在联调联试过程中，穗莞深城际铁路还将进行各项参数测试、故障模拟、应急救援演练等运行试验，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力。“穗莞深城际装备了列车运行控制系统CTCS-2+ATO（简称C2+ATO），在高铁CTCS-2级列控系统基础上增加了列车自动驾驶功能（ATO），有效适应了城际铁路高速度、高密度、站间距短、公交化运营的特点。”珠三角城际技术负责人介绍道。

为确保联调联试高质量推进，作为站后施工单位，中铁城建集团联同建设、设计、监理等相关单位共同发力，克服种种困难，全力推进调试进程。穗莞深SZH-11标项目精心组织，责任到人，创立党员先锋岗，划分红旗责任区，全员深入工地一线，时刻盯控现场，努力抓安全、提质量，确保实现设施质量可靠、调试准备到位、安全持续稳定的目标。

据悉，穗莞深城际轨道位于粤港澳大湾区东岸中轴线上，连接和拉通了粤港澳区域的航空、高铁、城际和地铁，构建起了国内最庞大、最繁忙的交通网络，建成后的穗莞深城轨将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通要道，对推动珠三角进入“一小时经济生活圈”，促进珠三角区域以及粤港澳大湾区经济一体化具有重要意义。

钢筋笼滚笼机，是润科数控有限公司主营的产品之一。钢筋笼滚笼机可任意调节绕筋速度，钢筋笼自动成型，非常好用！