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山东润科钢筋笼绕筋机打造生产“升级版”！

该产品托辊滚动速度可根据操作手的熟练程度从低到高任意调整，可根据施工要求随时改动盘筋间的间距，同时可预先设置好参数，一个钢筋笼包括加密区、预留区到达指定位置，间距自动改变，钢筋笼一次性成型，极大提高了工作效率。我公司可根据客户情况定制设备，可一次性加工30米以上，直径两米以上钢筋笼，润科钢筋笼滚笼机加工出的钢筋笼精度高，误差小，两个相邻之间绕筋误差在3mm以内，用米尺直接拉3米长度，总共误差在2CM以内，基本都是项目部免检产品。

◆ 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盘筋直接作业），绕筋间距范围：10～450mm可任意调整；

◆ 功率：1500型以下设备14.5KW（含上料机构），2000以上型号设备20KW；

◆ 滚焊速度根据操作手的熟练成度从低到高可任意调整。

◆ 移动盘电机信号及电机电源电缆采用坦克链式保护，确保设备运行安全。

钢筋笼滚笼机运行中工作原理:根据施工要求，钢筋笼的主筋通过专用模具制作完成（包括内支撑），把钢筋笼主筋置于钢筋笼滚笼机上，将盘筋（绕筋）端头先焊接在一根主筋上，然后通过传动托辊旋转以及小车的移动把盘筋绕在主筋上，同时进行焊接，从而形成成品钢筋笼。

山东润科钢筋笼滚笼机通过不断改进，产品质量十分成熟，可以解决客户的后顾之忧，让客户把精力放在生产上

9月29日，中国铁建渝遂高速公路监控中心员工叶润华轻点鼠标，迅速监控到500公里以外的秀松高速公路车流量增大的实时路况，她立即通知管理中心启动应急预案，按照预测的国庆长假期间日均车流量递增11%，做好保畅通工作。通过“路域互通，区域中心”的“云技术”系统，瞬间实现了跨区域多条高速公路远程运维统筹管理。

这是中国铁建打造公路运营管理“升级版”，实现从职能责任管理到实体责任管理、项目管理到产业管理、运管服务到综合性资产管理3大升级的一个缩影。

2004年开建的京承高速公路二期、渝遂高速公路等首批BOT项目，使中国铁建由工程总承包逐步迈入多元化经营阶段，其中，高速公路特许经营便是多元化经营的重点之一。截至目前，中国铁建运营高速公路12条，通车里程约771公里。预计2023年，中国铁建运营公路通车里程接近5000公里，将跻身全国上市公司前列。如今，中国铁建高速公路管理已培育出适合自身的运营管理模式，为打造运维产业升级版奠定了基础。

作为中国铁建资本运营业务板块的龙头企业，中国铁建投资集团运营的高速公路里程已达到592.6公里，占中国铁建高速公路通车总里程的76.8%。该集团在运营管理模式上积极推行机构标准化、管理扁平化、关系合同化、人员属地化、薪酬市场化、业务合作化的“六化”标准，有效降低了运营成本。针对公路项目区域相对集中的实际，拥有10年高速公路运维管理“智慧”的中铁建重庆投资集团在运营管理、产业拓展、科技创新、品牌塑造、队伍搭建等方面形成了一套可复制、可推广、可借鉴的管理经验。该集团创新“一司多路+扁平一体化”管理模式，实行路段代管、大站带小站、统筹监控调度，压缩管理层级，集约化管理、一体化指挥，减少运营成本；开发预警联勤系统，搭建“云技术”信息监控平台，实现管理信息化。

与运营管理模式创新同步推进的是主附产业协同发展。中铁建重庆投资集团探索了“高速公路+”经营模式，推进主附产业协同发展，以渝遂高速公路为示范点，深挖高速公路沿线的旅游、油品、土地、广告等资源，打造五星级品牌收费站和全国百佳示范服务区，吸引车流量。渝遂高速公路附属产业产值占到主营收入的30%至40%，高速公路运营业务板块创效能力大幅提升。中国铁建投资集团从商品销售、司乘服务等方面入手，打造中国铁建高速公路服务区品牌。特别是近年来，该集团创新“运营+”经营模式，致力打造“舌尖”上的高速，深入挖掘公路沿线地区特色美食。日前，在有70多家高速公路公司参加的全国首届高速公路服务区美食品鉴会上，该集团获评“特色美食品鉴基地”。

如今，中国铁建已为推进公路运营专业化发展制定了“三步走”时间表，并从成立专业化运营管理团队，谋划运营产业整体布局，打造专业化核心操作团队，进军公路养护服务市场，推广“高速公路+”“运营+”经营模式，探索资产证券化和股权资本化6大方面给出了切实可行的“路线图”。

钢筋笼滚笼机，是润科数控有限公司主营的产品之一。钢筋笼滚笼机可任意调节绕筋速度，钢筋笼自动成型，非常好用！