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粤港澳大湾区重大交通项目又有新进展,7月2日,由山东润科钢筋笼绕筋机参建的新建深圳至江门铁路珠江口隧道日前开工建设,该隧道为深江铁路的控制工程先行开工。
润科钢筋笼滚笼机所有制作材料严格使用国标钢材,生产严谨,故障率远低于行业平均水平,润科科技郑重承诺滚笼机整机质保一年,不仅要把好的产品销售出去,还要给客户提供最优质的售后服务,在客户应用过程中发生任何问题,将客户利益放在首位。及时为客户提供专业指导、贴心服务、高效维修,保障客户在使用过程中的用户体验,助力客户在工程建设中高效完成进度任务。山东润科数控科技有限公司将客户体验做为公司发展的核心要求,本着为客户服务的原则,提供运行稳定、方便快捷、质优价廉的钢筋笼绕筋机,同时,提供较为科学、高效的售后服务。山东润科的各项设备在国内外众多高铁、桥梁、高速项目中发挥了中流砥柱的支撑作用,受到国内外客户的一致好评。
深江铁路正线全长116.1公里,途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市,项目投资估算总额513.1亿元,设计时速250公里,建设工期5.5年。
珠江口隧道工程为全线“卡脖子”工程,位于东莞、广州之间的珠江入海口,隧道全长13.69公里,最大埋深约115米,设计为单洞双线,管片外径12.9米。
据该项目负责人李兵介绍,隧道采用“两端盾构加中间矿山”组合工法施工,4个工作面同时施工,可节约时间和成本,将有效解决水下长大隧道施工难题,为建设类似海峡隧道工程积累经验。
“两台盾构机向中间掘进,在洞内接收、解体,技术难度大,安全风险高。” 据项目总工程师陈兴飞介绍,他们参建的站前工程一标段,从东莞向广州南沙方向掘进,区间长4515米,其中明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米。管段位于东莞虎门镇,线路所经过地区经济发达、人口密集,生态环境好,环保要求高,是目前施工难度较大的水下隧道之一。
新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分,也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后,将进一步打通沿海高铁通道,可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。
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王经理
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