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12月1日，山东润科钢筋笼滚笼机助力穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程首台泥水平衡盾构机“深湾一号”在广州下线，标志着该工程即将进入最核心、最关键的海域段隧道施工。

  润科钢筋笼滚笼机的出现，通过引进瑞士技术有效解决了传统钢筋笼滚焊机内加强筋与内支撑不便于安装的问题，结束了钢筋笼一贯手工捆绑的历史，为我国桥梁、高铁桩基制造大大提高了效率。钢筋笼滚焊机运行中工作原理:根据施工要求，钢筋笼的主筋通过专用模具制作完成（包括内支撑），把钢筋笼主筋放在钢筋笼绕筋机上，把盘筋（绕筋）端头先焊接在一根主筋上，然后通过传动托辊旋转以及小车的移动把盘筋绕在主筋上，同时进行焊接，从而形成成品钢筋笼，托辊滚动速度可根据操作手的熟练程度从低到高任意调整，盘筋间的间距可根据施工要求随时改动，同时可预先设置好参数，一个钢筋笼包括加密区、预留区到达指定位置，间距自动改变，钢筋笼一次性成型，极大提高了工作效率，可根据客户情况定制设备，可一次性加工30米以上，直径两米以上钢筋笼，润科钢筋笼绕筋机加工出的钢筋笼精度高，误差小，两个相邻之间绕筋误差在3mm以内，用米尺直接拉3米长度，总共误差在2CM以内，基本都是项目部免检产品。

“深湾一号”为十四局在珠三角地区首台下线的大直径泥水平衡盾构机，也是深圳铁路投资建设集团在穗莞深城际铁路的第一台盾构机，开挖直径9.14米，全长约127米，总重约1300吨，该设备下线对深圳城际铁路建设具有重大意义。

该台盾构机将承担十四局穗莞深城际铁路深圳机场至前海段工程Ⅰ标一工区项目区间隧道的掘进任务。该区间是全线最长的盾构区间，也是目前国内连续下穿海域距离最长、连续掘进高强度花岗岩地层距离最长的海底隧道。盾构机需在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进4.46千米，并穿越强度高达105兆帕的微风化花岗岩和长距离海域，对盾构机的密封性能、带压换刀作业能力、长距离掘进中的控制测量技术都提出更高要求。

根据节点目标和施工计划安排，十四局“深湾一号”盾构机生产时间紧、任务重。项目自今年6月份进场以来，该公司派出专家和业务部门组建项目前期策划组，展开对工程重难点的分析研究，同时邀请国内知名专家，组织召开设备选型、设计联络等多次专家咨询会，针对本工程及其复杂恶劣的工况，对盾构机进行了全面的优化提升，提高了设备的适应性、可靠性。

在短短不到4个月的时间里，首台盾构机“深湾一号”从设备选型、设计联络，到工厂预装、总装，完成调试下线，十四局项目部在深圳铁路投资建设集团等单位的大力支持与帮助下，积极推动设备的生产再制造工作，积极对接并与铁建重工共同解决了设备生产过程中的各项问题，最终确保盾构机下线节点。

十四局项目负责人冯国伟表示，项目全体人员将继续秉承铁道兵令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风，建设“实·干·家”特色企业文化，积极融入到粤港澳大湾区建设，以品质工程在珠三角市场树立企业品牌。

钢筋笼滚笼机，是润科数控有限公司主营的产品之一。钢筋笼滚笼机可任意调节绕筋速度，钢筋笼自动成型，非常好用！