山东润科钢筋笼滚焊机助力国内最小曲线半径盾构机始发

  日前,在中铁十四局集团隧道公司承建山东润科钢筋笼滚焊机助力的太原地铁大南门站施工现场,开挖直径达6.44米的“晋盾一号”盾构机刀盘缓缓转动、顺利始发,开启了太原地铁1、2号线联络线盾构区间掘进任务。该盾构区间转弯半径仅为200米,是国内同等级别盾构机施工遇到的最小曲线半径。

  山东润科数控科技有限公司发展至今已十余年时间,公司规模逐年扩大,在研发能力、出口实力、产品质量等方面,走在行业前列,是一家集研发、生产、销售钢筋笼绕筋机、钢筋笼滚笼机、钢筋笼成型机、钢筋弯曲 等设备为主的民营股份制企业。该公司通过引进国外技术托辊滚动速度可根据操作手的熟练程度从低到高任意调整,可根据客户情况定制设备,可一次性加工40米以上,直径三米以上钢筋笼,误差小,两个相邻之间绕筋误差在3mm以内,用米尺直接拉3米长度,总共误差在2CM以内,基本都是项目部免检产品。该公司秉承“终生质保、诚信经营”的理念,受到了中铁、中建等公司的一致好评,成为国内众多项目的指定供应商。公司拥有多年专业制造经验及技术,先进的加工设备,高素质研发,制造和管理专业人才,帮助客户设计整套安装生产流程,制造稳定可靠的设备。

大南门站为太原地铁1、2号线换乘车站,位于太原市中心迎泽公园西北角,两座车站已同步施工建成,其中2号线车站于2020年12月投入运营,1号线车站计划于2024年开通运营。本次开始施工的1、2号线联络线盾构区间则是两条线路互联互通的关键工程,将满足车辆检修等需求。该盾构区间总长为148.29米,盾构机自2号线大南门站始发后,将以全程转弯、全程上坡的姿态下穿迎泽公园,最终接入1号线大南门站。

据项目负责人介绍,该盾构区间是集超小半径(200米半径)、超大坡度(33‰)、超复杂地质(饱水液化粉细砂层)、超高沉降控制要求(穿越迎泽公园建筑群)、超复杂工艺工法(曲线始发及接收、全区段分体始发及掘进)、超限制施工区域(工程紧邻已经运营2号线大南门站)等于一体的超难度工程,多个指标创下国内之最,对工程施工提出极高要求。

据了解,国内轨道交通工程盾构施工常规转弯半径在400-1000米之间,施工坡度一般不超过突破30‰。本次盾构掘进的转弯半径、坡度参数可以说是“挑战极限”。此外,工程所处的饱水液化粉细砂地层含水量高、易扰动,始发场地狭小,使得盾构施工难度指数级增长。

为了切实保障施工顺利进行,项目部经历六个月开展设备选型、适应性再制造、工厂预装、进场组装、调试运行工作,针对该特殊地段投入近1400万元对盾构机进行适应性再制造。该项目部会同设计院、科研院校等单位,对方案不断进行优化完善,先后数十次邀请国内著名盾构及风险专家组织进行现场论证评审,针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案,严格开展安全、技术交底培训,确保盾构方案安全可控。

值得一提的是,本次盾构施工是一次全区段分体始发及掘进。“晋盾一号”盾构机由1个机头与5节台车组成,这些台车要承担机头的物料运输以及电、气、液等供给。正常情况下,台车跟着机头整体在地下工作,而此次受到场地影响,“车头”只能带着1节台车入地作业,其余4节台车要在地面“协同作战”,这在太原地铁施工中尚属首次。

“晋盾一号”盾构机的顺利始发,标志着联络区间正式进入掘进阶段。在后续盾构施工中,项目部表示将实行全天不间断监控、掘进,实现信息化施工管理,通过严格控制掘进参数,调整盾构姿态,确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。



钢筋笼滚笼机,是润科数控有限公司主营的产品之一。钢筋笼滚笼机可任意调节绕筋速度,钢筋笼自动成型,非常好用!

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