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5月29日，由山东润科数控科技有限公司负责供应钢筋笼绕筋机的穗莞深城际铁路140米跨钢箱系杆拱桥合龙，标志着穗莞深城际铁路（深圳段）架梁通道全线贯通。

据项目负责人窦和潮介绍，该拱桥是松福路1号特大桥施工难度最大的一段，采用钢箱梁系杆拱结构，跨度140米，高度60米，相当于24层楼房的高度，为全国跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥，也是全线的重难点控制性工程，对钢筋笼滚笼机设备质量也是一个极大的考验。

该拱桥建成后将成为深圳市轨道交通的标志性建筑，它位于深圳宝安区主干道，跨越排涝河公路桥的中央绿化带，车流量大，两侧为排涝河既有公路桥，施工范围狭窄，给构件运输和吊装带来了巨大困难。

项目部成立了科技攻关小组，多次邀请专家对施工方案进行评审和优化，创新使用多项新技术、新工艺，成功克服多项施工难题。

面对拱桥系杆高度、横向和纵向3个方向安装难度大的问题，在没有成熟的经验可借鉴的情况下，技术攻关小组反复试验，日夜攻关，自行研制了“激光定位装置”并在全国首次成功运用，保证了拱桥的安装质量和美观，实现全桥高精度安装，误差控制在2毫米之内。

在拱桥安装过程中，要把78吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上，施工难度大，传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。项目部多次论证，创新使用了“梁上接力”吊装工艺，即把构件先吊装到梁上，再从梁体上安装到位，填补了国内城际铁路钢箱系杆拱桥高位吊装技术的空白。

施工中，钢混斜支架钢梁拼装技术、拱脚精确定位技术等多项新技术的使用，不但成功解决了高位、大跨和场地受限等困难，而且建成后的钢拱桥线型直顺，11万套螺栓和6056条焊缝合格率100%，同时，安全进度可控，成本大大降低。

穗莞深城际铁路起点广州市新塘镇，终点为深圳机场站，全长76.108公里，全线共设15个车站，连接新白广城际铁路后，可直接到达广州北站和广州白云机场。

建成后的穗莞深城际铁路将实现公交化运营，全程运行时间1小时,将与国家铁路、城市地铁无缝接驳，成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。

钢筋笼滚笼机，是润科数控有限公司主营的产品之一。钢筋笼滚笼机可任意调节绕筋速度，钢筋笼自动成型，非常好用！